佛山市開廣（新宇）物流有限公司是一家老牌從事專業物流運輸的大型企業，以“服務好、信譽好”的服務宗旨，公司擁有大小車輛50余部，車型分別有各種貨車：1T、3T，5T、10T、20T、30T、40T，車長分別有：3m、5m、7.6m、8.6m、9.6 m等各種類型的車輛。本公司以誠信為本,顧客至上,運價合理,安全快捷,以服務贏得客戶,以低廉價格吸引客戶,一票托運，全程無憂。歡迎廣大新老客戶來人來電洽談運輸業務，長期合作做物流服務！廣州、佛山、禪城、南海、順德、三水、高明、陳村、北滘、白坭、樂平、九江、丹灶、獅山、西樵、桂城、羅村、南莊、石灣、樂從、等上門提貨！
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今次返鄉，看到各個快遞公司張貼的公告，心里不禁一聲嘆息。 現有14677個鄉，19531個鎮，還有數十萬個行政村環繞在鄉鎮周圍，近年快遞行業的發展，雖說沒能做到村村通，卻也覆蓋了大多數的鄉鎮，給生活在鄉鎮，農村的廣大帶來了不少便利。 網購在農村也紅紅火火起來，大到電器，小到螺絲釘……各種各樣的物品通過網購迅速進入千家萬戶。 據統計，2020年農村網絡零售達到1.79萬億元，這是一筆巨大的財富。 如今，鄉鎮間的網點卻要收費，每件兩元看似不多，但是十件，二十件呢？對許多農民朋友來沒說，也是個不小的支出。 而到市區里，也不太現實，大多數的鄉鎮，行政村離市區都有不短的距離，總不能為了一件快遞，而跑一趟市區，來回的車費都不只兩元吧。 想不到快遞行業間的競爭，終卻是讓消費者買單。周一，郵政局副局長陳凱在國新辦舉行的新聞發布會上稱，今年上半年，我國農村地區快遞量超過200億件，較去年同期增長30%以上，占快遞業務量的三分之一。陳凱表示，到2025年，我國將基本形成開放惠民、集約共享、安全、雙向暢通的農村寄遞物流體系，實現鄉鄉有網點、村村有服務，農產品運得出、消費品進得去。同時，農村寄遞物流供給能力和服務將顯著，便民惠民寄遞服務基本覆蓋。郵政局市場司司長金京華在回答關于如何保障“快遞進村”的提問時表示，我國區域經濟社會發展水平、人口密度、自然條件和資源稟賦等方面都存在著一定的差異，發展農村寄遞物流的條件也各不相同。郵政局考慮“快遞進村”要堅持因地制宜，實行分類推進。 　　金京華表示，郵政局在東部、中部、西部地區在推進上應該體現差異，實施的階段也會體現相應的差。在東中部地區，就可以利用相對的基礎條件和更好的發揮市場作用，郵政局考慮“快遞進村”的推進速度會更快，水平也會相對較高。特別是在經濟發達的地區，由于當地進出快件的量更多一些，企業營利的能力和水平也更強一些，應該說有一定的進村能力，這就需要把更多的工作重點放到如何調動企業的積極性上來，要促整合、建機制、重協作，推廣抱團進村、直接設點等。 　　金京華表示，為了鞏固進村成果，郵政局還將大力推進村級寄遞物流綜合服務站的建設，打造開放集約的服務平臺。在快件進村的同時，郵政局還將推動農產品出村，特別是促進農村快遞與電子商務的協同發展，選出一批典型，培育更多的特色項目，發揮示范帶頭作用，助力打造農產品產業鏈，讓快遞更好的融入農業生產。 　　金京華說，而在西部地區以及在東中部經濟相對沒那么發達的一些地區，就應當注重發揮郵政企業和交通運輸企業的網絡優勢，調動各類社會資源參與，先解決一公里”“通不通”的問題。由于農村地區經營成本高、收入少，這些地區的農村快遞企業大多營利能力不足，很難依靠自身力量來實現進村，這就需要各級地方能夠幫一把、扶一把，加快統籌，推動資源共享和整合。 　　金京華表示，“十三五”期間，我國已經基本實現了村村直接通郵和具備條件的建制村通客車，這些資源在“快遞進村”中都可以發揮重要的作用。 　　在郵快合作方面，要充分利用郵政完整的縣、鄉、村網絡，做好農村下鄉進村快件的承接。郵政局目前已經在黑龍江、四川、、甘肅和青海五個省區開展了試點，應該說取得了比的。下一步，郵政局將在范圍內逐步推廣。 　　在交快合作方面，可以通過農村客運班車代運郵件、快件實現進村，有條件的縣域客運站、貨運站還可以建設縣級寄遞物流公共配送中心，的銜接效率和服務水平。此外，農村地區還有很多供銷、商貿流通等網絡資源，可以與快遞企業開展共建共享，實現互利共贏。 　　金京華表示，快遞本質上來說是一個市場化的服務，要實現更的便民惠民，就要堅持市場主導和引導，充分發揮有效市場和有為的作用，加快建設農村寄遞物流體系，推動運行機制和服務的創新，推動行業間的協作和資源共享，降成本和可的難題。通過政企各方共同努力，“鄉鄉有網點、村村有服務”，“消費品進得來、農產品運得出”的目標是能夠實現的，西部和邊遠地區的農民群眾也一定能夠更多的便利和實惠7月26日消息，物流與采購聯合會公布上半年物流運行數據。根據數據顯示，社會物流總需求趨穩，上半年社會物流總額150.9萬億元，同比增長15.7%，兩年平均增長7.3%，比一季度的兩年平均增速加快0.1個百分點。 上半年，工業品物流總額同比增長15.9%（去年上半年為下降1.3%），兩年平均增速為7%，較一季度加快0.2個百分點，當月工業品物流總額增長 8.3%，保持較快增速。工業品物流總額快速增長主要來自于國內需求回升和需求高漲。今年上半年，單位與居民物品物流總額同比增長17.8%，兩年平均增長13.9%，遠高于社會物流總額增長。上半年，實物商品網上零售額累計增長18.7%，兩年平均增長16.5%，比一季度加快1.1個百分點；實物商品網上零售額占社會消費品零售總額的比重為23.7%，比一季度 1.8個百分點。上半年電商物流運行指數中，總業務量指數和農村業務量指數均值為127.4點和125.1點，反映出電商物流總需求和農村物流需求訂單量增長均超過25%。 1-6月，物流業總收入達到5.7萬億元，同比增長22.8%，兩年平均增長9.3%，增速高于2019年同期，顯示物流供給進一步好轉，物流市場處于恢復期。從增長動能來看，新業態、新動能市場發展向好，電商快遞物流收入增速仍高于運輸、倉儲、商貿等領域，帶動物流業總收入增長2個百分點；從構成看，運輸業仍是主要支撐，鐵路、公路等運輸收入對物流業收入貢獻率近七成。 上半年，社會物流總費用同比增長20.1%，兩年年均增長7.4%，兩年平均增速略高于2019年平均水平。社會物流總費用與GDP的比率為14.7%，比今年一季度、2019年上半年高0.1個百分點，物流運行成本總體平穩。 展望下半年，國內循環進一步放開，人員交流和跨境活動更趨，但物流環節風險和堵點不容忽視，海外港口等節點擁堵狀況短時間難以完全緩解，防控仍將保持常態化，因此物流的保障性作用更加凸顯，基礎性、戰略性作用繼續增強。 在上年基數基礎上，全年物流增長“前高后低”，三、四季度物流需求、物流業務收入、業務規模增速將有所放緩，初步預計社會物流總額全年增長在9-10%。 據陳凱介紹，農村寄遞物流體系建設的工作路徑是：完善農村寄遞物流體系，聚焦關鍵環節和重點領域，兼顧行業現狀與發展方向，統籌各方資源，打造四個支撐體系，推動完成四項重點任務。 四大體系分別是，加強農村郵政體系建設，健全末端共同配送體系，協同發展體系構建冷鏈寄遞體系。其中協同發展體系指出我國將建設100個農村電商快遞協同發展示范區，深化農村寄遞與電商、交通的協同共進。 四項重點任務分別是，分類推進快遞進村工程，完善農產品上行的發展機制，加強寄遞物流基礎設施建設，深化寄遞領域“放管服”改革。其中完善農產品上行的發展機制指出，我國將建設300個快遞服務現代農業的示范項目，為農產品上行提供專業化寄遞服務。 此外，陳凱還介紹，到2025年，基本形成開放惠民、集約共享、安全、雙向暢通的農村寄遞物流體系，實現鄉鄉有網點、村村有服務，農產品運得出、消費品進得去，農村寄遞物流體系，實現鄉鄉有網點、村村有服務，農產品運得出、消費品進得去，農村寄遞物流供給能力和服務顯著，便民惠民寄遞服務基本實現全覆蓋，是我國農村寄遞物流體系建設的目標。 值得一提的是，郵政局快遞大數據平臺實時監測數據顯示，截至7月4日，2021年快遞業務量突破500億件，接近2018年全年水平。其中，發往農村地區的業務量增長迅速，占了三成。